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Schritt 1: CO₂-Emissionen pro Liter (Tank-to-Wake)

Avgas besteht überwiegend aus Oktan (C₈H₁₈). Bei vollständiger Verbrennung reagiert jedes Kohlenstoffatom zu CO₂:

2 C₈H₁₈ + 25 O₂ → 16 CO₂ + 18 H₂O

Über die Molmassen (C₈H₁₈: 114 g/mol, CO₂: 44 g/mol) ergibt sich: 1 kg Avgas → 3,1 kg CO₂. Bei einer Dichte von 0,72 kg/L sind das 2,23 kg CO₂ pro Liter. Jet-A1 ist dichter (0,80 kg/L) und enthält etwas mehr Kohlenstoff pro Masse (Dodekan C₁₂H₂₆), daher 2,52 kg CO₂/L. (Herleitung: Serie Teil 3)

Schritt 2: CO₂-Preis → Aufpreis pro Liter

Der EU-ETS-Preis wird in € pro Tonne CO₂ gehandelt. Umrechnung auf Liter:

Aufpreis_TTW = P [€/t] × TTW [kg/L] ÷ 1000 [kg/t]

Beispiel: Bei 84 €/t und Avgas: 84 × 2,23 ÷ 1000 = 0,19 €/L. Bei 250 €/t (Prognose 2040): 250 × 2,23 ÷ 1000 = 0,56 €/L.

Schritt 3: Kumulierter Emissionsfaktor

Die reinen Verbrennungsemissionen (TTW) erzählen nicht die ganze Geschichte. Drei Korrekturfaktoren ergänzen die Rechnung:

Kumuliert = TTW × RFI × WTW × Lifecycle

• RFI = 1,10 (Radiative Forcing Index): Nicht-CO₂-Effekte wie troposphärisches NOx und CO. Für die GA niedrig, weil in GA-Flughöhen keine persistenten Kondensstreifen entstehen. Die Verkehrsluftfahrt hat einen RFI von ~1,9 — der Unterschied erklärt, warum pauschale Vergleiche mit Airlines die GA-Klimawirkung überschätzen. [Lee+21]
• WTW = 1,22–1,26 (Well-to-Wake): Vorgelagerte Emissionen aus Ölförderung (5–8 %), Transport (2–3 %), Raffinierung (10–18 %) und Distribution (2–4 %). Avgas hat einen höheren Wert als Jet-A1, weil die Oktanzahl-Anforderung eine aufwändigere Raffinierung erfordert. [ICAO22], [DEFRA24]
• Lifecycle = 1,22: Herstellung des Flugzeugs (Aluminium: 10–16 t CO₂/t), Motorüberholungen, Flugplatz-Infrastruktur. Der Faktor sinkt bei höherer Auslastung (an Grasplätzen 1,05–1,10). (Herleitung: Serie Teil 4)

Kraftstoff	TTW	× RFI	× WTW	× Lifecycle	= Kumuliert
Avgas 100LL	2,23	1,10	1,26	1,22	3,77 kg CO₂e/L
Jet-A1	2,52	1,10	1,22	1,22	4,13 kg CO₂e/L
Mogas	2,23	1,10	1,26	1,22	3,77 kg CO₂e/L

Die reale Klimawirkung pro Liter Avgas liegt damit 69 % über den reinen Verbrennungsemissionen. Die heutige CO₂-Bepreisung (EU-ETS) erfasst bisher nur die TTW-Emissionen.

CO₂-Preis-Szenarien

• 84 €/t — EU-ETS Marktpreis Ende 2025 [EC24a]
• 150 €/t — Bloomberg-Prognose 2030 [BNEF25]
• 195 €/t — Schadenskosten nach UBA-Methodenkonvention 3.1
• 250 €/t — ABN-Amro-Prognose 2040 [ABN25]